Programe de întreținere automată a ușilor terminalelor aeroportuare care previn 90% din apelurile de urgență

Este ora 6:45 într-o dimineață de miercuri pe un important aeroport asiatic, iar la poarta de îmbarcare B17 a Terminalului 3, ușa glisantă automată tocmai a încetat să mai răspundă la comanda manuală a agentului de la poartă. Două sute de pasageri stau la coadă la poartă pentru o plecare spre Frankfurt la ora 7:30, agentul de la poartă este în contact radio cu operațiunile, iar dispecerul antreprenorului de mentenanță verifică o oră estimată de sosire în 45 de minute din cealaltă parte a aerodromului.Acesta este cel mai costisitor moment din ciclul de viață al unei uși de aeroport: nu defectarea ușii în sine, ci cascada de întârzieri ale pasagerilor, orele suplimentare ale agenților de la poartă și escaladarea operațiunilor care urmează.După un deceniu de vânzări de sisteme de uși automate în aeroporturi, spitale și clădiri comerciale, am aflat că cifra de 90% din întrebarea „ce procent din apelurile de urgență poate preveni un program de întreținere preventivă” nu este o cifră ambițioasă - este ceea ce arată de fapt datele noastre despre instalatori, iar programul de întreținere care o oferă este mai standardizat decât își dau seama majoritatea echipelor din cadrul instalațiilor.

TL;DR

• Numărul de 90%— șase moduri de defecțiune reprezintă aproximativ 90% din apelurile de urgență la ușa aeroportului.
• Ciclul de șase luni— inspecție minoră la trei luni, inspecție completă la șase luni.
• Avantajul curentului continuu fără perii— Durata de viață de 3 milioane de cicluri elimină înlocuirea motorului din planul de întreținere.
• Săptămâni cu sarcină maximă— călătoriile de vară + umiditatea de iarnă dublează numărul de cicluri; menținerea prepoziției cu două luni mai devreme.
• Clauzele contractuale— SLA-ul de răspuns + inventarul pieselor de schimb + dreptul de proprietate asupra datelor sunt cele trei clauze care previn scenariul 06:45.

La ora 06:45, în Terminalul 3, ușa porții de îmbarcare nu răspunde — și 200 de pasageri așteaptă.

Ușa de îmbarcare este cea mai predispusă la defecțiuni din orice terminal de aeroport, iar motivul ingineresc este simplu: este ușa care se declanșează cel mai des. O ușă tipică a porții de îmbarcare dintr-un aeroport aglomerat se deschide și se închide de 800 până la 1.200 de ori pe zi - fiecare scanare a permisului de îmbarcare de către agentul de îmbarcare este un ciclu, plus deschiderile ușilor echipajului, plus schimbarea turei echipei de curățenie, plus accesul la căruciorul de catering.Rata de cicluri este de 4 până la 6 ori mai mare decât cea de la ușa din holul aceluiași terminal,Acesta este motivul pentru care ușile porții de îmbarcare generează aproximativ 40% din apelurile de urgență de la ușile automate ale terminalului, chiar dacă acestea reprezintă doar 15% din numărul de uși automate ale terminalului.

Scenariul de la 06:45 este modul de defecțiune care costă cel mai mult aeroportul, deoarece se întâmplă în orele de vârf ale călătoriilor, când consecințele unei uși blocate sunt amplificate.O ușă de îmbarcare care se defectează la 06:45 într-o dimineață de miercuri costă aeroportul aproximativ 15.000 - 40.000 de dolari reprezentând despăgubiri pentru întârzierea pasagerilor, ore suplimentare pentru agenții de îmbarcare și escaladarea operațiunilor.— și această cifră nu include costul indirect al taxei pentru apelul de urgență al contractorului de mentenanță, care este de obicei între 2.000 și 5.000 de dolari. Conform datelor noastre despre instalatori, aeroporturile care derulează un ciclu de mentenanță preventivă de șase luni au aproximativ 10% din rata apelurilor de urgență a aeroporturilor care derulează doar mentenanță reactivă, iar cifra de 90% pe care am citat-o ​​la începutul acestui articol este media cumulată pe aeroporturile cu care am lucrat.

Ceea ce surprinde majoritatea echipelor de întreținere a instalațiilor este că programul de mentenanță preventivă nu este exotic.Aceleași șase sarcini de inspecție, executate în același ciclu de șase luni, previn aproximativ 90% din apelurile de urgență.Am intrat în aeroporturi unde echipa de facilități cheltuia 60% din bugetul de întreținere pentru apeluri de urgență și 40% pentru întreținere planificată, iar după doi ani, în ciclul de șase luni, aceeași echipă cheltuia 25% pentru apeluri de urgență și 75% pentru întreținere planificată. Bugetul de întreținere nu s-a schimbat - alocarea s-a mutat, iar aeroportul a încetat să mai plătească pentru scenariile de la 06:45.

Numărul de 90%: care sunt cele 6 moduri de defecțiune care explică aproape fiecare apel de urgență la ușa aeroportului

Cifra de 90% nu este una ambițioasă - provine din datele instalatorilor noștri din aproximativ 200 de aeroporturi în care am livrat sisteme de uși automate în ultimul deceniu.Șase moduri de defecțiune reprezintă aproximativ 90% din totalul apelurilor de urgență la ușa aeroportului,Și cunoașterea modurilor de defecțiune este premisa inginerească pentru proiectarea programului de întreținere preventivă. Defecțiunea senzorilor este cea mai mare categorie - senzorii de mișcare, senzorii de prezență și senzorii de siguranță se defectează cu o rată de aproximativ 8% pe an într-un mediu aeroportuar, iar defecțiunea senzorilor singură reprezintă aproximativ 30% din apelurile de urgență. Supraîncălzirea motorului este a doua cea mai mare categorie, reprezentând aproximativ 18% din apelurile de urgență și este modul de defecțiune pe care motoarele de curent continuu fără perii îl reduc cel mai direct.

Ruperea curelei reprezintă aproximativ 15% din apelurile de urgență— cureaua de transmisie a unui sistem de acționare a ușii glisante este componenta care se uzează mecanic cel mai mult, iar praful și umiditatea din mediul aeroportuar accelerează uzura.Blocarea controlerului reprezintă aproximativ 12%— controlerul este componenta care gestionează tranzitorii de pornire și feedback-ul privind poziția ușii, iar o eroare de firmware sau o supratensiune poate bloca controlerul într-o stare care nu răspunde.Deteriorarea panourilor de sticlă reprezintă aproximativ 8%— panourile de sticlă ale ușilor porților de îmbarcare preiau impactul cărucioarelor pentru bagaje și al bagajelor pasagerilor, iar un panou deteriorat poate împiedica rotirea ușii.Obstrucționarea căii ferate reprezintă aproximativ 7%— resturile, gheața sau obiectele străine din șina ușii pot opri ușa în mijlocul ciclului, iar modul de defecțiune prin obstrucționarea șinei este cel mai sezonier dintre cele șase.

Restul de 10% din apelurile de urgență provin dintr-o serie de moduri de defecțiune unice: abaterea encoderului, deteriorarea cablajului, defectarea bateriei de rezervă, uzura cutiei de viteze, defectarea condensatorului plăcii de control și rarele defecțiuni mecanice ale carcasei operatorului.Aceste moduri de defecțiune cu coadă lungă sunt cele pe care un ciclu de mentenanță preventivă de șase luni nu le poate preveni,De aceea, cifra de 90% reprezintă plafonul tehnic, nu minimul. Conform datelor noastre privind instalatorii, aeroporturile care au cel mai strict ciclu de șase luni au atins o rată de prevenire a apelurilor de urgență de 88 până la 92%, iar aeroporturile care extind ciclul la nouă sau doisprezece luni au atins o rată de prevenire de 60 până la 75%.

Program de întreținere la șase luni: ce trebuie inspectat, ce trebuie curățat, ce trebuie înlocuit

Programul de întreținere la șase luni nu se realizează printr-o singură vizită - este un ciclu structurat de două vizite care identifică modurile de defecțiune înainte ca acestea să se transforme în apeluri de urgență.La trei luni, inspecția minoră acoperă calibrarea senzorului, verificarea vizuală a tensiunii curelei și curățarea șenilelor.Calibrarea senzorilor la trei luni surprinde abaterea treptată a sensibilității senzorilor de mișcare și prezență, acesta fiind semnalul timpuriu al modului de defecțiune a senzorului, responsabil pentru 30% din apelurile de urgență. Verificarea vizuală a tensiunii curelei la trei luni surprinde întinderea treptată care precede ruperea curelei, acesta fiind semnalul timpuriu al modului de defecțiune a curelei, responsabil pentru 15% din apelurile de urgență. Curățarea șinei la trei luni îndepărtează praful și resturile care preced obstrucționarea șinei, acesta fiind semnalul timpuriu al modului de defecțiune a șinei, responsabil pentru 7% din apelurile de urgență.

La șase luni, inspecția completă acoperă actualizarea firmware-ului controlerului, testul bateriei de rezervă, verificarea termică a motorului, lubrifierea angrenajului melcat și calibrarea encoderului.Actualizarea firmware-ului controlerului la șase luni detectează erorile de firmware și artefactele de supratensiune care preced blocarea controlerului, acesta fiind semnalul timpuriu al modului de defecțiune de 12%. Testul de rezervă al bateriei la șase luni detectează pierderea treptată a capacității bateriei de urgență care alimentează ușa în timpul unei pene de curent, acesta fiind modul de defecțiune care nu apare în funcționarea normală, dar apare în cel mai nepotrivit moment posibil. Verificarea termică a motorului la șase luni măsoară temperatura înfășurării motorului sub sarcină, acesta fiind semnalul timpuriu al modului de defecțiune prin supraîncălzire a motorului, responsabil pentru 18% din apelurile de urgență.

Lubrifierea angrenajului melcat și calibrarea encoderului completează inspecția completă la șase luni.Angrenajul melcat este componenta care îi oferă operatorului cuplul de menținere, iar lubrifiantul angrenajului melcat se descompune în aceeași viteză ca izolația înfășurării motorului - aproximativ la fiecare șase luni într-un mediu aeroportuar.Encoderul este componenta care oferă controlerului feedback-ul privind poziția ușii, iar calibrarea encoderului variază cu aproximativ 1 până la 2 procente pe lună într-un mediu aeroportuar, ceea ce înseamnă că un interval de șase luni menține abaterea în fereastra de corecție a controlerului. Conform datelor instalatorilor noștri, aeroporturile care rulează ciclul minor de trei luni + ciclul complet de șase luni au atins o rată de prevenire a apelurilor de urgență de 90%, iar aeroporturile care rulează doar ciclul complet de șase luni au atins aproximativ 75%.

De ce motoarele de curent continuu fără perii schimbă aritmetica de întreținere pentru ușile terminalelor

Arhitectura motorului de curent continuu fără perii nu este o alegere de marketing pentru ușile aeroporturilor - este o alegere inginerească care modifică bugetul de întreținere prin restrângerea bugetului pentru înlocuirea motoarelor.Motorul de curent continuu fără perii YF150 este evaluat pentru 3 milioane de cicluri și 10 ani de funcționare,Ceea ce înseamnă că, în perioada tipică de 10 ani a contractului de întreținere a unui aeroport, motorul nu necesită deloc înlocuire. Bugetul de întreținere poate realoca suma alocată pentru înlocuirea motorului în suma alocată pentru înlocuirea senzorilor și a curelelor, iar efectul net este un buget de întreținere cu aproximativ 30-40% mai mic decât bugetul pentru o instalație echivalentă de motor cu perii.

Alternativa motorului cu perii este linia de bază inginerească pe care o văd la majoritatea instalațiilor aeroportuare mai vechi.Un motor de curent continuu cu perii tipic de pe o ușă de îmbarcare a unui aeroport este evaluat pentru 1 milion de cicluri, ceea ce înseamnă că motorul trebuie înlocuit la fiecare 2,5 până la 3 ani, la rata de cicluri a porții de îmbarcare.Fiecare înlocuire a motorului implică o vizită de întreținere de 4 ore, care costă aproximativ între 1.500 și 3.000 de dolari pentru piese și manoperă, iar aeroportul trebuie să absoarbă întreruperile operaționale cauzate de scoaterea din funcțiune a ușii porții de îmbarcare în timpul înlocuirii. Într-un contract de întreținere pe 10 ani, alternativa cu motor cu perii adaugă între 15.000 și 30.000 de dolari per ușă în costuri de înlocuire a motorului, costuri pe care motorul de curent continuu fără perii le evită.

Un detaliu tehnic pe care vreau să-l subliniez de pe pagina produsului YF150: transmisia integrată cu angrenaj melcat și angrenaj elicoidal este ceea ce conferă operatorului semnătura sa de zgomot redus.YF150 are un plafon de zgomot de 50 dB sub sarcină,ceea ce este sub pragul de 55 dB pe care proiectanții terminalelor aeroportuare îl vizează pentru zonele porților de îmbarcare. Alternativa motorului cu perii are de obicei 60 până la 65 dB, ceea ce depășește pragul și creează reclamații ale pasagerilor în timpul timpilor lungi de staționare la poarta de îmbarcare. Echipa de întreținere care trece de la curent continuu cu perii la curent continuu fără perii în timpul unei înlocuiri planificate a motorului obține reducerea zgomotului ca un bonus, dar argumentul tehnic pentru schimbare este reducerea bugetului de întreținere, nu zgomotul.

Săptămâna cu aglomerație maximă pe care o recomand oricărui aeroport în jurul căreia planific: călătorii de vară + umiditate de iarnă

Ușile porților de îmbarcare ale aeroporturilor nu înregistrează o rată constantă de cicluri pe parcursul anului - acestea au două ferestre distincte de vârf de încărcare care dublează numărul zilnic de cicluri.Vârful de călătorie de vară (iulie-august în emisfera nordică, ianuarie-februarie în emisfera sudică) dublează numărul zilnic de cicluri.pe majoritatea ușilor de îmbarcare ale aeroporturilor principale, deoarece volumul maxim de călătorie determină mai mulți pasageri să treacă prin fiecare poartă. Ușa de îmbarcare care are 800 de cicluri pe zi în martie are între 1.500 și 1.800 de cicluri pe zi în iulie, iar fereastra de întreținere care a funcționat în martie s-ar putea să nu funcționeze în iulie.

Vârful de umiditate din timpul iernii (decembrie-ianuarie în emisfera nordică) este a doua fereastră de încărcare maximă,și este determinată mai puțin de volumul de deplasare și mai mult de stresul exercitat de umiditate asupra mecanismului ușii. Dilatarea și contracția șinei din cauza întâlnirii aerului cald din exterior cu aerul condiționat rece creează un alt tip de stres mecanic, iar înfășurările motorului sunt supuse unor cicluri termice mai intense, deoarece ușa se deschide în aerul rece și se închide în aerul cald. Conform datelor noastre privind instalatorii, aeroporturile care pre-poziționează inspecția completă la șase luni cu două luni înainte de fiecare fereastră de vârf (deci mai pentru vârful de vară, octombrie pentru vârful de iarnă) depistează cu aproximativ 20% mai multe moduri de defecțiune decât aeroporturile care efectuează inspecția pe trimestru calendaristic.

Recomandarea de prepoziționare sună ca o mică modificare de programare, dar impactul tehnic este semnificativ.Un aeroport care efectuează inspecția de șase luni în luna mai detectează modurile de defecțiune din perioada de vârf de vară înainte ca acestea să se transforme în apeluri de urgență în timpul călătoriilor din iulie.când costul unui apel de urgență este de 3 până la 5 ori mai mare decât costul în afara orelor de vârf. Aeroporturile care efectuează inspecția în iunie sau iulie ajung să plătească prima pentru apelurile de urgență în caz de vârf de sarcină, care este linia bugetară pe care ciclul preventiv de șase luni ar trebui să o elimine.

Citirea semnalului din jurnalul de incidente de defecțiune: care ușă la care poartă se defectează cel mai mult

Fiecare echipă de întreținere a aeroportului ar trebui să țină un jurnal al incidentelor și defecțiunilor pentru fiecare ușă automată din terminal, iar jurnalul este instrumentul de inginerie care detectează ușile cu risc ridicat înainte ca acestea să se defecteze.Semnalul din jurnalul de incidente și defecțiuni pe care îl caut este o ușă care a avut două sau mai multe apeluri de urgență într-o fereastră de 90 de zile — acea ușă are de 4 până la 6 ori mai multe șanse să aibă un al treilea apel de urgență în următoarele 30 de zile decât o ușă fără apeluri în aceeași fereastră.Conform datelor noastre privind instalatorii, aproximativ 15% din ușile porților de îmbarcare ale aeroporturilor reprezintă 60% din apelurile de urgență, iar registrul de incidente și defecțiuni este cel care identifică cele 15% din cazuri.

Odată ce o ușă este identificată ca având risc ridicat, răspunsul ingineresc este înlocuirea specifică a componentelor, mai degrabă decât întreținerea preventivă standard la șase luni.Cea mai comună componentă de înlocuire pentru o ușă de îmbarcare cu risc ridicat este suita de senzori,deoarece defectarea senzorului este cea mai mare categorie de moduri de defecțiune. Înlocuirea împreună a senzorului de mișcare, a senzorului de prezență și a senzorului de siguranță costă aproximativ între 800 și 1.500 de dolari în piese și readuce ușa cu risc ridicat la rata standard de defecțiune. A doua cea mai frecventă înlocuire a componentelor este cureaua de transmisie, deoarece ruperea curelei este a doua cea mai mare categorie de moduri de defecțiune, iar a treia cea mai frecventă este actualizarea firmware-ului plăcii de controler plus înlocuirea condensatorului.

Jurnalul incidentelor de defecțiune este, de asemenea, instrumentul de inginerie care surprinde modelul sezonier înainte ca acesta să se producă în cascadă.O ușă care prezintă două apeluri de urgență în mai și iunie este ușa care se va defecta în timpul perioadei de vârf de sarcină din iulie.iar echipa de mentenanță care citește jurnalul la începutul lunii iulie poate pre-poziționa înlocuirea componentelor înainte de a se produce defecțiunea la vârf de sarcină. Conform datelor noastre privind instalatorii, aeroporturile care rulează lunar analiza jurnalului de incidente și defecțiuni detectează ușile cu risc ridicat cu 60 până la 90 de zile înainte de următoarea defecțiune, ceea ce este suficient timp pentru a programa înlocuirea componentelor în timpul unei ferestre de mentenanță planificată, mai degrabă decât ca un apel de urgență.

Ce trebuie negociat înainte de semnarea contractului de întreținere a aeroportului

Contractul de întreținere este ultima șansă a aeroportului de a asigura un procent de 90% pentru prevenirea apelurilor de urgență, iar eu spun fiecărei echipe responsabile cu facilitățile aeroportuare să le negocieze înainte de semnare. Clauzele separă contractorii de întreținere care au efectuat lucrările la aeroport de contractorii care vor afla despre bugetul aeroportului.

Cele șase clauze contractuale de negociat înainte de semnare:

• „Care este SLA-ul privind timpul de răspuns pentru ușile porților de îmbarcare față de ușile necritice?”Standardul industriei este de 30 de minute la fața locului pentru ușile porților de îmbarcare și 60 de minute pentru ușile necritice. Acordul de nivel de serviciu ar trebui să includă o clauză de penalizare pentru erori repetate - fără penalizare, acordul de nivel de serviciu este aspirațional mai degrabă decât contractual.
• „Ce stoc de piese de schimb deține antreprenorul la fața locului sau la o distanță de livrare de 4 ore?”Minimul este un motor complet la 50 de uși active, plus senzori, curele și plăci de control. Clauza privind piesele de schimb reprezintă diferența dintre un SLA de răspuns de 30 de minute și un SLA de răspuns de 4 ore.
• „Care este programul vizitelor de mentenanță preventivă și este acesta legat de săptămânile cu sarcină maximă?”Programul ar trebui să fie un ciclu de șase luni (trei luni, inspecție minoră + șase luni completă), cu inspecția completă pre-poziționată cu două luni înainte de fiecare fereastră de vârf de sarcină. Un antreprenor care propune doar o vizită anuală nu propune un contract de întreținere preventivă.
• „Ce format de jurnal al incidentelor și defecțiunilor folosește antreprenorul și datele aparțin aeroportului?”Jurnalul ar trebui să fie lizibil automat (export CSV sau bază de date), iar aeroportul ar trebui să dețină datele istorice - nu antreprenorul. Fără dreptul de proprietate asupra datelor, aeroportul nu poate schimba antreprenorii fără a pierde istoricul incidentelor de defecțiune.
• „Care este politica de înlocuire a motoarelor pentru operatoarele de curent continuu cu perii față de cele fără perii?”Dacă aeroportul încă are operatori cu motoare cu perii, contractul ar trebui să specifice costul modernizării la curent continuu fără perii la următoarea înlocuire planificată a motorului. Modernizarea curentului continuu fără perii se amortizează în 3 până la 5 ani prin reducerea bugetului de întreținere.
• „Ce instruire oferă contractorul echipei interne de întreținere a aeroportului?”Cel puțin, instruirea ar trebui să acopere calibrarea senzorilor, reglarea tensiunii curelei și actualizarea firmware-ului controlerului. O echipă internă care poate gestiona aceste trei sarcini reduce rata apelurilor de urgență cu încă 15 până la 20%.

Pentru echipele responsabile cu instalațiile aeroportuare care doresc să valideze abordarea de mentenanță preventivă în raport cu referințele din industrie,Catalogul de standarde ISOacoperă sistemele de management al întreținerii instalațiilor,Catalogul mașinilor electrice rotative IECacoperă valorile nominale ale motoarelor de curent continuu fără perii utilizate în operatoarele de uși ale aeroporturilor șiCatalogul ISO de protecție împotriva pătrunderiidefinește sistemul de clasificare IP pe care specificațiile ușilor aeroporturilor ar trebui să îl impună pentru expunerea la praf și apă în mediile terminalelor. Conform datelor noastre privind instalatorii, aeroporturile care aplică ciclul de întreținere preventivă de șase luni și modernizarea motorului de curent continuu fără perii au atins o rată de prevenire a apelurilor de urgență de 90% în termen de 18 luni de la începerea contractului, iarOperator automat pentru uși glisante YF150se livrează cu o durată de viață de 3 milioane de cicluri și un plafon de zgomot de 50 dB, așa cum este necesar pentru calculele de întreținere ale aeroporturilor. Pentru echipele de instalații aeroportuare care doresc să discute structura contractului de întreținere sau calea de modernizare a curentului continuu fără perii, echipa noastră de ingineri este disponibilă prin intermediulPagina de contact YFBF.

Întrebări frecvente

Cât de des ar trebui întreținute ușile automate ale terminalelor aeroportului?

Ușile automate ale terminalelor aeroportuare ar trebui să urmeze un ciclu de întreținere preventivă la fiecare șase luni: inspecție minoră la trei luni (calibrarea senzorilor, verificarea vizuală a tensiunii curelei, curățarea șinei) și inspecție completă la șase luni (firmware-ul controlerului, testul bateriei de rezervă, verificarea termică a motorului, lubrifierea angrenajului melcat, calibrarea encoderului).

Ce cauzează cele mai multe apeluri de urgență la ușă în aeroporturi?

Conform datelor noastre privind instalatorii, șase moduri de defecțiune sunt responsabile pentru aproximativ 90% din apelurile de urgență la ușa aeroportului: defecțiunea senzorului (senzor de mișcare sau prezență), supraîncălzirea motorului, ruperea curelei, blocarea controlerului, deteriorarea panoului de sticlă și obstrucționarea șinei. Numai defecțiunea senzorului este responsabilă pentru aproximativ 30%.

Motorul de curent continuu fără perii reduce întreținerea ușilor aeroportului?

Da. Motoarele de curent continuu fără perii elimină uzura periilor de carbon care necesită înlocuirea motorului cu perii la fiecare 1 milion de cicluri. Motoarele de curent continuu fără perii YF150 sunt proiectate pentru o rezistență nominală de 3 milioane de cicluri, ceea ce triplează aproximativ timpul dintre înlocuirile motorului și reduce apelurile de întreținere aferente cu 60 până la 70%.

Care este SLA-ul privind timpul de răspuns pentru apelurile de urgență la ușa aeroportului?

Timpul standard de răspuns al acordului de nivel de serviciu (SLA) pentru ușile terminalelor aeroportuare este de 30 de minute la fața locului pentru ușile porților de îmbarcare și de 60 de minute pentru ușile necritice. SLA-ul ar trebui negociat în contractul de întreținere, cu o clauză de penalizare pentru nerespectarea repetată a acordului de nivel de serviciu.

Cum afectează vârfurile de călătorie sezoniere întreținerea ușilor aeroporturilor?

Vârfurile de vârf de vară (iulie-august) și vârfurile de umiditate de iarnă (decembrie-ianuarie) dublează numărul zilnic de cicluri la ușile porților de îmbarcare. Programul de întreținere ar trebui să prepoziționeze inspecția completă la șase luni cu două luni înainte de fiecare vârf de călătorie, nu după, pentru a evita apelurile de urgență în timpul călătoriilor de vârf.

Ar trebui ca contractele de întreținere a ușilor aeroporturilor să includă stocul de piese de schimb?

Da. Stocul de piese de schimb pentru senzori, curele, plăci de control și un motor complet pentru fiecare 50 de uși active trebuie păstrat la fața locului sau la o distanță de livrare de 4 ore. Clauza privind piesele de schimb reprezintă diferența dintre un SLA de răspuns în 30 de minute și un SLA de răspuns în 4 ore.

Cum ajută motorul de curent continuu fără perii YF150 la programarea întreținerii ușilor aeroportului?

Durata de viață de 3 milioane de cicluri a motorului YF150 înseamnă că motorul nu necesită înlocuire în perioada contractuală tipică de 10 ani pentru întreținere - ci doar întreținerea curelei, senzorului și controlerului. Acest lucru reduce programul de întreținere de la un plan axat pe înlocuirea motorului la un plan axat pe senzori și curele, care este mult mai ieftin de executat.